جیسے جیسے بحیرہ احمر میں تناؤ بڑھتا ہے ، مزید کنٹینر بحری جہازوں کے ساتھ بحر احمر کے سیوز نہر کے راستے سے گریز کرتے ہیں اور کیپ آف گڈ امید کے آس پاس چھاپتے ہیں ، جہاز ایشیاء سے یورپ تک طویل تر ٹرانزٹ اوقات کے اثرات کو کم کرنے کے لئے پہلے سے آرڈر دینے کے لئے آرڈر دیتے ہیں۔
تاہم ، واپسی کے سفر میں تاخیر کی وجہ سے ، ایشیاء میں خالی کنٹینر کے سازوسامان کی فراہمی انتہائی سخت ہے ، اور شپنگ کمپنیاں بڑی مقدار میں "VIP معاہدے" یا اعلی مال بردار شرحوں کی ادائیگی کے لئے تیار جہازوں تک محدود ہیں۔
اس کے باوجود ، ابھی بھی اس بات کی کوئی گارنٹی نہیں ہے کہ 10 فروری کو چینی نئے سال سے پہلے ٹرمینل کو پہنچائے جانے والے تمام کنٹینرز کو بھیج دیا جاسکتا ہے ، کیونکہ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ کیریئر زیادہ مال بردار شرحوں والے سامان کو اسپاٹ کرنے کو ترجیح دیں گے اور کم قیمتوں کے ساتھ معاہدوں کو بڑھا دیں گے۔ سے نمٹنے کے.
12 ویں مقامی وقت پر ، امریکی صارف نیوز اور بزنس چینل نے اطلاع دی ہے کہ بحیرہ احمر میں موجودہ تناؤ جتنی دیر تک جاری رہے گا ، اس کا زیادہ اثر عالمی سطح پر شپنگ پر ہوگا ، اور شپنگ کے اخراجات زیادہ اور زیادہ ہوجائیں گے۔ بحیرہ احمر میں بڑھتے ہوئے تناؤ کا اثر عالمی سطح پر شپنگ کی قیمتوں کو آگے بڑھاتے ہیں۔
اس رپورٹ کے مطابق ، اعدادوشمار کے مطابق ، بحر احمر کی صورتحال سے متاثرہ ، کچھ ایشیاء یورپ کے راستوں پر کنٹینر مال بردار نرخوں میں حال ہی میں تقریبا 600 600 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ ایک ہی وقت میں ، بحیرہ احمر کے راستے کی معطلی کے اثرات کو پورا کرنے کے لئے ، بہت ساری شپنگ کمپنیاں دوسرے راستوں پر اپنے جہازوں کو ایشیاء-یورپ اور ایشیا کے میڈyerranea کے راستوں پر منتقل کررہی ہیں ، جس کے نتیجے میں دوسرے راستوں پر شپنگ کے اخراجات کو آگے بڑھایا گیا ہے۔
لوڈ اسٹار ویب سائٹ سے متعلق اطلاعات کے مطابق ، فروری میں چین-شمالی یورپ کے راستے پر شپنگ کی جگہ کی قیمت حیرت انگیز حد تک زیادہ تھی ، جس میں مال بردار شرح فی 40 فٹ کنٹینر 10،000 امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔
بہر حال ، زینیٹا کے چیف تجزیہ کار پیٹر سینڈ کا خیال ہے کہ موجودہ ماحول میں ، جہازوں کو کم مال بردار شرحوں پر زیادہ انحصار نہیں کرنا چاہئے جب تک کہ سپلائی چین میں خلل پیدا نہ ہو۔
پیٹر سینڈ نے زور دے کر کہا: "جہازوں کو مطلع کیا جاتا ہے کہ طویل مدتی معاہدے کی شرحوں کو اب اعزاز نہیں دیا جائے گا اور اس کے بجائے اسپاٹ مارکیٹ میں دھکیل دیا جائے گا۔ لہذا ، جہاز صرف کم شرحوں کی ادائیگی کی توقع نہیں کرسکتے ہیں کیونکہ شپنگ لائنیں زیادہ مال بردار نرخوں پر اسپاٹ مارکیٹ میں اختتامی معاہدوں کو ترجیح دینے کے لئے زیادہ مائل ہوں گی۔
دریں اثنا ، کنٹینر اسپاٹ انڈیکس ، جو اوسط قلیل مدتی مال بردار شرحوں کی عکاسی کرتا ہے ، بڑھتا ہی جارہا ہے۔
اس ہفتے ڈریوری کے ورلڈ کنٹینر فریٹ کمپوزٹ انڈیکس (ڈبلیو سی آئی) کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ شنگھائی سے شمالی یورپ کے راستے پر مال بردار شرح 21 دسمبر کے بعد سے 23 فیصد اضافے کے ساتھ 4،406/ایف ای یو تک بڑھ گئی ہے ، جبکہ 21 دسمبر کے بعد سے 164 فیصد کا اضافہ ہوا ہے ، جبکہ شنگھائی سے بحیرہ روم میں اسپاٹ مال کی شرح میں 25 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ ٪ 5،213/Feu سے ، 166 ٪ کا اضافہ
اس کے علاوہ ، پاناما نہر میں خالی کنٹینر کے سامان اور خشک سالی کے مسودے کی پابندیوں کی قلت نے بھی ٹرانس پیسیفک شپنگ کی شرحوں کو آگے بڑھایا ہے۔ پچھلے سال دسمبر کے آخر سے ، ایشیاء امریکہ کے مغربی ساحل کی شرحیں تقریبا a ایک تہائی سے بڑھ کر 40 فٹ فی 40 فٹ پر $ 2،800 ہوگئی ہیں۔ . دسمبر کے بعد سے ، اوسطا ایشیاء امریکہ مشرقی مال بردار شرح 36 فیصد بڑھ کر تقریبا 40 4،200 ڈالر فی 40 فٹ ہے۔
تاہم ، اگر شپنگ کمپنیوں کی شرح توقعات پر پورا اترتی ہے تو ، یہ اسپاٹ ریٹ چند ہفتوں میں نسبتا cheap سستے دکھائی دیں گے۔ کچھ ٹرانسپیسیفک شپنگ لائنیں ایف اے اے کے نئے نرخوں کو متعارف کرائیں گی ، جو 15 جنوری سے موثر ہیں۔ امریکی مغربی ساحل پر 40 فٹ کے کنٹینر کے لئے فریٹ چارجز $ 5،000 ہوں گے ، جبکہ مشرقی ساحل اور گلف کوسٹ پورٹس پر 40 فٹ کے کنٹینر کے لئے مال بردار چارجز 7،000 ڈالر ہوں گے۔
چونکہ بحر احمر میں تناؤ بڑھتا ہی جارہا ہے ، میرسک نے متنبہ کیا ہے کہ بحر احمر میں جہاز رانی میں رکاوٹیں مہینوں تک چل سکتی ہیں۔ دنیا کے سب سے بڑے لائنر آپریٹر کی حیثیت سے ، بحیرہ روم کی شپنگ کمپنی (ایم ایس سی) نے اعلان کیا ہے کہ وہ جنوری کے آخر میں 15 ویں سے شروع ہونے والے مال بردار شرحوں میں اضافہ کرے گا۔ صنعت نے پیش گوئی کی ہے کہ 2022 کے اوائل سے ہی ٹرانس پیسیفک فریٹ کی شرحیں ایک نئی اونچائی تک پہنچ سکتی ہیں۔
بحیرہ روم کی شپنگ کمپنی (ایم ایس سی) نے جنوری کے دوسرے نصف حصے میں فریٹ ریٹ کی نئی شرحوں کا اعلان کیا ہے۔ پندرہویں سے شروع ہونے سے ، یو ایس ویسٹ روٹ کے لئے مال بردار شرح 5،000 امریکی ڈالر تک بڑھ جائے گی ، یو ایس ایسٹ روٹ بڑھ کر 6،900 امریکی ڈالر ہوجائے گا ، اور خلیج میکسیکو روٹ 7،300 امریکی ڈالر ہوجائے گا۔ اس کے علاوہ ، فرانس کے سی ایم اے سی جی ایم نے یہ بھی اعلان کیا ہے کہ 15 ویں سے شروع ہونے والے ، مغربی بحیرہ روم کی بندرگاہوں پر بھیجے گئے 20 فٹ کنٹینرز کے لئے مال بردار شرح 3،500 امریکی ڈالر ہوجائے گی ، جبکہ 40 فٹ کے کنٹینرز کے لئے مال بردار شرح 6،000 امریکی ڈالر ہوجائے گی۔
یہی وجہ ہے کہ ، جنوری کے شروع میں ، ہم نے مشورہ دیا کہ صارفین آرڈر دیتے ہیںپانی کی کمی لہسن کے دانے دارریاستہائے متحدہ امریکہ کے لئے مقصود ، جو جنوری کے آخر میں رکھے جانے والے تھے ، لیکن اس حکم کو جلدی سے جنوری کو تفتیش کے طور پر بھیجا گیا۔ وقت پیسہ ہے ، رقم کی بچت پیسہ کمانا ہے۔
کوہنے + ناجیل تجزیہ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 12 ویں تک ، بحیرہ احمر کی صورتحال کی وجہ سے تصدیق شدہ کنٹینر جہازوں کی تعداد 388 تھی ، جس کی تخمینہ شدہ کل ٹرانسپورٹ کی گنجائش 5.13 ملین ٹی ای یو ہے۔ 41 جہاز دوبارہ آؤٹ ہونے کے بعد منزل کی پہلی بندرگاہ پر پہنچے ہیں۔ لاجسٹک ڈیٹا انیلیسیس ایجنسی پروجیکٹ 44 نے یہ بھی نشاندہی کی کہ سوئز نہر میں روزانہ جہاز کی ٹریفک حوثی مسلح حملے سے پہلے اوسطا 5.8 بحری جہازوں سے 61 فیصد تک تیزی سے گر گئی ہے۔
پوسٹ ٹائم: جنوری 15-2024